Hamburg, im März 2026

Den ganz großen Wurf von Volvo hatten wir schon. Der 90er mit den beiden Maschinen und dem kompletten Paket an Technik, Sicherheit und Komfort. Und nun? Der 30. Auch zwei Maschinen, reichlich Technik und natürlich dem Volvo-Feeling aussen wie innen.

Bis hundert ist er der Sieger über alle Verwandten aus Torslanda. 3,6 Sekunden braucht der Performance Ultra, 3,7 Sekunden der Cross Country. Das sind Sportwagen-Werte. Das Zehntel mehr an Zeit genehmigt sich der Cross Country, weil er ein paar Millimeter höher gelegt wurde, damit die Bezeichnung Cross Country auch einen Sinn ergibt. Da sind dann noch ein paar Offroad-Dinge, die man braucht, wenn sich sich Papa mal wieder verfranzt hat und mitten im Nichts rumirrt bis wieder fester Boden unter den Rädern spürbar wird. Also: Schutz vorn und hinten vorm Bodenkontakt und breitere Radhäuser. Wie die den Wagen im Gelände besser voran bringen sollen, wissen wir auf Anhieb nicht. Es sieht jedenfalls einen Tick rustikaler aus. 

Der 4,2 Meter kurze SUV ist allerdings kein potenzieller Dienstwagen für den Oberförster, er ist eher der Familienwagen in dem Mama vernünftig und ergebnisorientiert unterwegs ist und Papa darf dann und wann mal seinen Gasfuß senken, Spaß haben und die Kids hinten drin zum jaulen bringen, weil er mal wieder nen Benziner locker, flockig stehen liess. Der EX30 CC ist also ein Allrounder im rationalen und auch emotionalen Sinne. 

Nach zwei Wochen im blitzschnellen EX30 CC (CC steht nicht für Corps Consulair, sondern für Cross Country) können wir bestätigen, dass dieser SUV lieber in der Stadt oder auf Landstraßen unterwegs ist. Die Autobahn ist nicht unbedingt sein Revier. Das hängt einerseits mit dem Reichweite und Geschwindigkeit zusammen und mit dem leicht höher gelegten Wagen und damit dem Fahrkomfort. Der knapp 70 kW/h-Stromspeicher reicht in der Stadt bei regelmäßiger Rekuperation um 400 Kilometer. Auf der Autobahn bei Tempo 120 nahezu ohne Rekuperation dürfte der Wert deutlich sinken. Wer also von Hamburg nach Köln fährt, muss mit zwei bis drei Ladepausen rechnen. Wir haben genau das erlebt. Und nicht jede Säule lieferte 150 kW. Es dauert also. 

In der Stadt hingegen ist der kleinste Elektriker von Volvo ein feiner Wagen, mit reichlich Sicherheitstechnik, dem Volvo-typischen Flair an Bord und diesem nordisch-robusten Touch, der diesen Oberklasse-Midsize-SUV zum Liebling der: „ist ein exklusiver Wagen, muss aber nicht jeder wissen“ Fraktion. Wir haben ihn genossen. 

Fotos: Volvo

Hamburg, im März 2026

Vor der Tür steht der leicht über fünf Meter lange Nordländer. Die stärkste Form der rein elektrisch angetriebenen SUV-Variante von Volvo. Als Botschafter einer Gattung, die: stark, schnell, komfortabel und sehr sicher ist. In zwei Wochen kreuz und quer durch die Republik, mal sehr leise und kommod, dann und wann rasend schnell bis an die festgezurrte Grenze von 180 km/h und natürlich auch in aller Erhabenheit auf Landstraßen mit dem für Volvo so typischen Flair.

Na klar, da Draussen laufen ein paar Dickschiffe durch die Gegend. Briten oder Italiener. Manche erhaben wie rollende Jagdschlösser oder aggressiv wie Nashörner auf Koks. Und dann ist da der EX90 mit zwei Motoren und dem Zusatz Performance, den es im Grunde nicht braucht. Weil der Schwede mit seinem Drehmoment-Berg so derbe nach vorn rennen kann, wie ein Radprofi auf den letzten Metern vor dem Ziel. Bei 180 km/h hat der große Nordländer seinen Zenit erreicht, Volvo will es so. Alle Produkte dürfen maximal 180 km/h schnell sein. Tempolimit per Vorstandsbeschluss. Das mag einige Menschen zu den oben genannten Alternativen treiben, oder man greift zu älteren Modellen, die zumindest 250 Sachen schnell sein können. Wer´s braucht. 

Wer trotz des Limits den EX90 mit Extra-Power kauft, wird vermutlich andere Talente an dem gut fünf Meter langen SUV schätzen. Die Liste ist lang und beim EX90 noch länger. Wie bei allen Volvos spielt die Ästhetik Aussen wie Innen eine starke Rolle. Zurückhaltend sagen manche, nordisch klar andere. Wie auch immer, uns gefällt die spür- und sichtbare Qualität des Wagens. Nähte, Materialien, Ordnung, durchdachte Details, klare Bedienung, praktische Lade- und Staumöglichkeiten. Dies alles ist Tradition bei Volvo, gelernt und verbessert über die Jahrzehnte. Beim EX90 sind lange Strecken mit Gepäck so normal wie eine Sauna im schwedischen Ferienhaus. Das Thema Sicherheit wird zwar immer wieder per TV-Spot gepriesen, es ist aber so selbstverständlich wie das Thema Sportlichkeit bei einem Zweisitzer aus Maranello. 

Beschleunigung? Logisch, wie blöd. Der 2,7-Tonner rennt los und man sollte vorab lose Gegenstände verstauen. 4,2 Sekunden sind kurz, sehr kurz. Zuschauer am Straßenrand könnten vermuten, dass da ein getunter Versuchwagen in den Eskalationsmodus versetzt wurde. Am Steuer ist Konzentration angesagt und die Kids weiter hinten werden jubeln und später Videos in der Schule zeigen. Papa und Vollgas. Wer die Kleinen regelmäßig mit den 680 PS bespasst, sollte die Reichweite bei der Reiseplanung anpassen. Die wird offiziell mit mindestens 521 Kilometer angegeben. Schwere Gasfüße vermasseln diesen Wert allerdings.

Ein Fazit:

Der stärkste aller EX90 ist ein Luxusgut. Stark, schnell und dabei eher unscheinbar. Ein typischer Volvo auf Speed. Der Preis von mehr als 100.000,00 Euro scheint hoch, ist aber nicht nur berechtigt sondern auch am Markt akzeptiert. 

Fotos: Volvo